Из письма одного соискателя, хочется начать информационную статью, реально ли найти работу в Арктическом регионе (сразу хочется написать что — ДА!).
Вот для чего я это тут все прописал, а к тому, была бы такая работа по моей специальности или просто без специальности, поехать где очень холодно и поработать, увлечься на какой то промежуток времени работой, чтобы хоть на время забыть о той никчемной жизни в городе, где все так однообразно и все напрягает.
Везде пишут и говорят, что в Арктике тают льды, там много полезных ископаемых, а значит и хорошо оплачиваемая работа должна быть, так как же туда попасть?
Трудоустройство в Арктику до 2029 года
Всем прекрасно понимают о том, что в Арктическом регионе устроиться можно на работу в различные сферы деятельности, будь то нефтянка или стройка, туризм и т.д.
Вот информация, кто и где обучает специалистов специально для работ в Арктике
Новая масштабная строка «Северный широтный ход» работа перспективный проект устроиться и заработать
В Арктике «Новатэк» или «Газпром», куда лучше устроиться
Оформить подписку на вакансии в Арктику
Опубликовать резюме для потенциальных работодателей
Обратиться за консультацией удобным способом
На вахтовую работу оформиться через подписку
Хитрый метод от руководителя кадрового агентства, как любой сможет найти вакансию по желанию в Арктике или вахтой по России
Арктика работа из дома
НАМ НУЖНЫ ВАШИ ЛАЙКИ – поддержите проект!
Бывало ли у вас такое, что не знаете куда податься, чем хотите заниматься? Наверняка, многим это знакомо. Специальность получил, а что дальше делать – фиг знает. Особенно сразу после универа. Я, например, выучилась на химика и работала лаборантом в местном водоканале. У нас был женский коллектив. Возможно, вы слышали о стереотипе, что это серпентарий. В моём случае, так оно и было. Плюс сама работа была рутинной, и через какое-то время делаешь её на автомате, как на конвейере. Зарплата и режим работы были хороши только для той жизни, если ты замужем. Например, твой муж хорошо зарабатывает, и тогда ваших денег хватает на содержание семьи. А после работы тебе не нужно задерживаться, забираешь ребёнка из садика, готовишь ужин и встречаешь мужа с работы. Скукота. Для меня уж точно. Хорошо, что в мире сейчас можно жить жизнь, которая нравится. Естественно, мне надо было что-то менять. И, честно признаюсь, я понятия не имела, где я могу работать иначе по своей специальности. Где я себя вижу, как хочу трудиться. Только понимала, что хочу что-то очень крутое и что запомнится на всю жизнь, и мне будет чем гордиться. И, конечно же, денежный вопрос стоял тогда остро.
Мне подвернулась возможность подать резюме на стажировку на одном из предприятий Росатома – Атомфлоте. На предприятии, что эксплуатирует атомные ледоколы. Я понятия не имела, кем там можно работать мне, кроме дневальной или буфетчицы. Когда мне позвонили с предприятия, меня удивили тем, что я могу работать химиком по специальности. Ещё и воду у реактора анализировать. С горем пополам я смогла устроиться. Саму работу мне не обещали. Но мне было интересно и, пропади оно всё пропадом, попробую, даже если работать не останусь.
Конечно, были стереотипы и про женщину на корабле, и про ионизирующее излучение, но на ледоколе, куда я попала, ко мне хорошо отнеслись и нашли все возможности для работы. Никогда не забуду своё первое впечатление при заходе на ледокол: «О, нифига, у вас есть лифт!» Да, на многих судах он есть. Но я ж не знала. А ледокол – огромный. Он высотой, наверное, с семиэтажку. В общем, было по первости ничего не понятно, но жутко интересно.
Перед тем как устроиться на работу – все члены экипажа проходят стажировку. Такое правило у атомной промышленности. Тебе выдают протокол с вопросами по системам и устройству ледокола. У меня даже были вопросы по ядерной физике. Чем больше узнавала, тем всё было более понятно и менее страшно. Насчёт работы в этой сфере я не думала, хотела посмотреть, каково мне будет работать. Вроде понравилось. А вакансий то нет. Был мой первый рейс – всего на месяц. Жаль, хотелось испытать себя сразу на три, как обещали. Но ничего. По возвращении я узнала, что стажёр химика уволился, а у меня уже было пройдено 50% стажировки. Недолго думала, я заявила о желании работать на Атомфлоте, и мне пошли навстречу.
И вот, я уже в должности, иду в свой первый рейс. Кстати, должность называется «инженер по радиационной безопасности». Было страшно, ведь наставника со стажировки больше нет рядом. Но, куда я денусь с атомного ледокола? И вот, я уже успешно работаю четыре года. Кстати, в тот первый год, я закрыла все свои финансовые проблемы. Мне прям полегчало. Условия работы хорошие, но кому-то могут не подходить. 4 месяца в море, 4 отдыхаешь. Полный соцпакет. Стабильный заработок. На ледоколе есть всё для отдыха – книги, кинозал, спортзал, где ребята играют в футбол и волейбол, качалка, сауна и, внимание, бассейн с подогретой морской водой! В отпуске можно 4 месяца мотаться куда хочешь. Конечно, бытовые дела тоже накапливаются и нужно успевать их сделать. В рейсе же, тяжеловато находиться долгое время в замкнутом пространстве без схода на берег. Плюс свежие овощи, скоропорт, типа молочки, заканчиваются быстро и можно их не видеть по три месяца. Запасаюсь витаминами с собой. Пока что, меня всё устраивает.
В первом своём рейсе я вспоминала свою жизнь год назад и поняла, что вот же оно. То, что я заказывала – что-то очень крутое и запоминающееся на всю жизнь, чем я буду гордиться. Настолько это необычно и интересно.
Благодаря Росатому, передо мной начали открываться новые возможности – развиваться не только в профессиональном плане, но и, в общественном, что ли. Потихоньку начала раскрывать свои таланты, оказывается, я и стихи могу написать, и нарисовать что-нибудь, видео с ребятами снять. Поучаствовать в Молодёжном конгрессе, вступить в Совет молодёжи предприятия. Оказалось, что у меня есть и способности организатора – мы стали делать полезные мероприятия, например, Молодёжный форум Атомфлота. В сложный год пандемии, у меня появилась возможность показать саму себя – сняться в профессиональном ролике в прямом эфире на студии для школьников и студентов и рассказать историю, которую рассказываю сейчас Вам. А ещё посотрудничать с другими организациями и прочитать лекцию про Атомфлот для одарённых детей. В общем, много всего можно перечислять. Здесь можно наоткрывать в себе новых талантов и уйти вообще в другое поле деятельности, при этом не увольняясь с Росатома. Красота же)
Всё-таки мысли материализуются, и то, о чём мы мечтаем, имеет свойство сбываться. Помечтайте сегодня и Вы 🙂
Привет, дорогие подписчики и те, кто уже спешит к ним присоединиться! Продолжаем (я писать, а вы читать) цикл публикаций про технологические обследования загородных домов.
Я возвращался с очередного обследования, когда мне в телегу прилетело сообщение с вопросом: “Нет ли возможности провести осмотр дома перед покупкой в Брянске?” Посмотрев на карту я ответил: “Брянск далеко. Но это город нашенский! Вылетаю первым экспрессом!”
Но, конечно, опыт это был для меня новый. Сначала была идея доехать туда на машине, но прикинув как я буду себя чувствовать после 650 км за рулём, решил поехать на экспрессе. Конечно, впервые оторваться от машины, где есть все необходимые инструменты, было сложновато, поэтому пришлось хорошо подумать, что брать, а что не брать с собой. Вот тут-то я понял, что не зря сделал ставку на компактность оборудования – мой чемодан влез в небольшой рюкзак вместе с комбинезоном для принятия грязевых ванн в цоколе, запасными штанами (на случай, если объект вызовет неудержимый ужас) и банкой варенья для заказчика.
В 4 утра я вышел из дома и уже через полтора часа сидел в уютном откидывающемся кресле экспресса Москва-Брянск.
В вагоне было жарко. Снился мне идеальный дом из пеноблока. Тёплый. На утеплённой шведской плите с тёплыми полами, утеплённой вальмовой крышей из клик-фальца, с отделкой испанским мрамором и венецианским стеклом. В общем, такой, каким мне его здесь неоднократно описывали, говоря, что пеноблок – это лучшая технология для строительства загородного дома. “Уважаемые пассажиры, возвращаемся в реальность!” – проговорила проводница. Тёплый пеноблок подмигнул мне тройным теплопакетами с электроподогревом и растаял как мираж. Я открыл глаза и оказался в Брянске. На часах было 10:56.
Мои заказчики – молодая семейная пара (привет, ребята!), встречали меня прямо на платформе, как почётного гостя. После усадили в машину и повезли за город. По дороге мы созвонились с риэлтором, который должен был показать нам дом. Он опаздывал. Я из Москвы успел вовремя. А он из Брянска в область опоздал. Ну да ладно, посмотрим через забор. Дом на 9,5 сотках с общей площадью 255 м2.
Так, на первый взгляд – неплохо. Двускатная кровля, стоит рассекатель напротив кирпичной вентиляционной трубы, которая торчит из крыши – снег не будет скапливаться за ней. Водостоки на месте, козырёк над крыльцом. Снег на крыше, что косвенно говорит о неплохой теплоизоляции подкровельного пространства. Но издалека много не наобследуешь, поэтому я обрадовался подъехавшему риэлтеру, как родному. Он оказался человеком с чувством юмора и презентовал дом в стиле – да, здесь одна половина недоделана, а вторая разрушена, но всё легко привести в порядок, приложив руки. Забегая вперёд скажу, что он был неправ только частично. Во второй части своего утверждения.
Унитаз – лицо хозяйки! А крыльцо – лицо дома. Судя по лицу, дом чувствовал себя похуже, чем я, поспавший менее 7 часов за двое суток. Декоративная отделка осыпалась, обнажив нам его истинную натуру – суровый серый бетон. Лестничная площадка обрела уклон в два градуса в сторону дома и омывала коробку металлической двери студёной талой водой. От этой процедуры дверь не помолодела, как мне рассказывала бабушка, а покрылась ржавчиной и подклинивала.
С другой стороны крыльцо уже не скрывало своих проблем и прямо заявляло, что его дни сочтены. Всё это намекает на то, что дренирования участка не было. Но может быть, проблемы только в крыльце?
Нет. Цоколь также ободрало пучением. Под ним лежит тротуарная плитка, которая в отсутствие хозяев решила гулять самостоятельно. Гидроизоляции нет ни у цоколя, ни у плитки.
С другой стороны штукатурка полностью слетела и на нас смотрит старый знакомый – силикатный кирпич. Из которого вопреки всем нормам и сделан цоколь дома, находящийся выше уровня грунта.
СП 15.13330.2020 «Каменные и армокаменные конструкции» учит нас, что:
1.3. Применение силикатных кирпича, камней и блоков; камней и блоков из ячеистых бетонов; пустотелых керамических кирпича и камней, бетонных блоков с пустотами; керамического кирпича полусухого прессования допускается для наружных стен помещений с влажным режимом при условии нанесения на их внутренние поверхности пароизоляционного покрытия. Применение указанных материалов для стен помещений с мокрым режимом, а также для наружных стен подвалов и цоколей не допускается.
С другой стороны дома цоколь уже полностью ободран, что разумно. Ибо редкие плазлы плитняка, сумевшие уцепиться за цоколь в борьбе со стихией, хоть и служат символом несгибаемой воли и упорства, но навевают тоску на потенциальных покупателей.
Ок. С отмосткой и цоколем всё понятно, это классический случай. Дренирования нет, водоотведение не обеспечено, гидроизоляции нет. Так давайте же продолжим осмотр, так сказать, с другой стороны цокля – в подвале! Подвал в этом доме большой, с высокими потолками и лестницей из того же силикатного кирпича.
Увы, всё ожидаемо. Протечка цоколя.Причём настолько серьёзная, что после неё пришлось делать ремонт. Причём, судя по разным цветам раствора, дважды. И это в здании, которое само находилось в процессе строительства и ремонта. Выходит, это был ремонт ремонта ремонта. Рекурсия, однако.
Ладно, пойдём на уровень выше и проверим, что у нас там. Для начала посмотрим на стяжку. Она положена на слой пенополиэтилена и вся потрескалась, аки степная почва без дождя. Что же с ней произошло?
На склерометре 20 единиц, а это значит, стяжка примерно соответствует марке бетона М100, классу В7,5 и не соответствует требованиям СП 29.13330.2011 «Полы», согласно которому:
8.5 Стяжки, укладываемые по упругому тепло- и звукоизолирующему слою, должны предусматриваться из бетона класса не ниже В15 или из цементно-песчаных растворов из смесей сухих строительных напольных на цементном вяжущем с прочностью на сжатие не ниже 20 МПа.
Ввиду того, что прочность стяжки в два раза ниже рекомендованных норм, произошли её множественные растрескивания по всей площади заливки. Пожалуй, судя по ситуации с цоколем, стоит завести тепловизор и посмотреть, нет ли протечек в перекрытии пола.
Нет, тут всё идеально! Установлена система рандомных тёплых полов, магистрали радиаторов отопления хаотично разбросаны и приятно греют ноги. Правда не везде. Это очень элегантное решение, которое не раз порадует владельца, особенно в случае необходимости ремонта при протечке.
Если у тех, кто это делал, был проект коммуникаций, я бы хотел на него глянуть. Думаю, схема прокладки труб была бы похожа на карту инопланетян. Какие-то пересекающиеся линии и векторы без всякой логики.
При этом в углах и на стыке перекрытий со стенами наблюдаются утечки тепла с градиентом в 5-8 градусов к температуре помещения.
Окна и входная дверь первого этажа открываются и закрываются с усилием, наблюдается перекос дверной коробки и зажатие окон в рамах.
Уникальная дышащая дверь, которая бы приглянулась сторонникам щеледомостроения. Работает по тому же принципу, что и стена из бруса – ограждающая конструкция есть, а теплоизоляции нету. Свежо! Как деды жили.
Отправимся на верх, нас ждёт тёплая кровля.
Пароизоляционный слой: слой из рулонных или мастичных материалов, расположенный в ограждающей конструкции для предохранения ее от воздействия водяных паров, содержащихся в воздухе ограждаемого помещения.
Согласно СП 64.13330.2011 «Деревянные конструкции»:
8.79 Пароизоляцию ограждающих конструкций следует предусматривать из рулонных и пленочных материалов, окрасочную или обмазочную.Рулонная и пленочная пароизоляции должны применяться в ограждающих конструкциях, у которых обшивки соединены с каркасом на податливых соединениях (гвозди, шурупы, скобки). При этом пароизоляционный слой должен быть сплошным и непрерывным (рулонные полотнища склеивают, пленки сваривают или склеивают) и укладываться между каркасом и обшивкой.
Понятно, что за дырявой пароизоляцией следуют продувания и конденсация влаги в утеплителе кровли. Но у нас есть комната, где уже сделана отделка, скаты скрыты гипсокартоном и установлены классные мансардные окна.
Но, как сказал риэлтер, с ними есть небольшие проблемы. Их нужно полностью заменить. Потому, что они нетеплоэффективны. И водопроводны. И однопакетны. Кстати, заодно придётся заменить отделку потолка, стен и пола. Потому, что окна два и работают они одинаково. Ну, немножко руки приложить. Никто же не говорит, что дом идеальный.
Вообще, возможно мы просто не поняли систему увлажнения воздуха на мансарде. Вода набирается в стеклопакет и оттуда потихоньку прокапывает в дом, увлажняя пересушенный воздух.
На этом сюрпризы не кончились. Внимательно обследуя стены я порадовался – они идеально вертикальны! Отклонение в пределах 0,05 градуса. Но внезапно что-то насторожило опытного разведчика.
Маленькая трещинка, которая робко протянулась через оконный проём на улицу. Давайте же посмотрим на дом снаружи, какие сюрпризы он нам приготовил?
Все оконные проёмы пошли трещинами в разные стороны. Отчего же это может быть, друзья? Конечно же от отсутствия армопояса и перемычек над проёмами. Как я это узнал? Всё просто – тепловизор всегда показывает армопояс, т.к. его теплосопротивление ниже. В стене из пеноблока он наблюдается так:
Перемычки над окнами наблюдаются точно так же. А в этом замечательном доме перемычки наблюдаются вот так:
В общем, на этой весёлой ноте мы поспешили попрощаться с риэлтером, который предлагал моим заказчикам проехаться в офис и внести залог, чтобы дом не ушёл более расторопным покупателям. Но мы переглянулись и быстро сели в машину. Стало ясно, что:
Со страшной скоростью мы помчались прочь, в сторону единственного в Брянске крупного торгового центра, где уселись на фудкорте и снимали стресс пиццей и другими вкусностями. После ребята отвезли меня на вокзал, по дороге устроив экскурсию по городу.
Жаль только, что после этого технадзора я поседел и постарел лет на десять. :)))
Гастроли в Брянск завершились обратным экспрессом в котором я опять отрубился и проснулся уже в Москве, около часу ночи.
Создание проекта 22220 ЛК-60Я началось после того, как разработчик советских, а после и российских атомных ледоколов ЦКБ «Айсберг» попробовал сделать увеличенный проект ледокола типа «Арктика» и столкнулся с проблемой расширения корпуса.
Для проводки современных газовозов и танкеров по трассам Северного морского пути требуется широкий канал, а для этого как раз и нужен широкий корпус специальной конструкции.
В итоге новый ледокол ЛК-60Я получился кардинально иным, нежели у предшественников проекта 10521. Технический проект нового атомохода конструкторы представили в 2009 году, а в 2013 году на Балтийском заводе уже заложили первое судно проекта 22220 ледокол «Арктика». Сейчас же в акватории Северного морского пути успешно трудятся 2 представителя проекта – это, уже упомянутое, головное судно «Арктика» и первый серийный ледокол «Сибирь». На конец 2022 года ожидается вступление в строй второго серийного или третьего по счету ледокола «Урал», и, плюс ко всему, на стапелях Балтийского завода строятся четвертый и пятый ледоколы – «Якутия» и «Чукотка».
Изначально специалисты КБ рассматривали несколько схем транспортной системы использования судна. Первая – традиционная, с разделением функций, когда на основных трассах Северного морского пути работают ледоколы проекта 10521 «Ямал» и «50 лет Победы», имеющие осадку 10,5 — 11 м. А в мелководных районах Арктики и на трассах в устьях сибирских рек, в том числе на Енисее до порта Дудинка и в местах западного Ямала, работают мелкосидящие атомные ледоколы проекта 10580 «Таймыр» и «Вайгач» осадкой 8,1 метров. Но время работы в устьях рек относительно небольшое, а строить два вида ледоколов было бы достаточно дорого.
Вторая схема, экспериментальная, заключалась в применении вместо двух ледоколов одного, который мог бы менять осадку в устьях рек и на мелководных участках. Либо, принимая балласт, погружаться и увеличивать осадку и за счет этого работать на глубоководных трассах Севморпути. В итоге была принята концепция именно двухосадочного ледокола.
Новая схема потребовала целый ряд специфических даже для проектирования ледоколов требований: изменение конструктивной и биологической защиты, изменение конструкции корпуса ледокола для уменьшения веса, чтобы можно было обеспечить осадку в 8,5 м. При этом, чтобы переход одного состояния в другое должен занимать минимальное время – у ледокола на это уходит не более четырех часов.
Более того, ЛК-60Я за счет большей ледопроходимости (2,9 метра льда против 2,25 у прежней «Арктики») принципиально позволяет подойти к круглогодичной навигации в восточных районах СМП.
Сейчас плавание на протяжении всего года возможно только при рейсах в Печорском море, а в Дудинку и на терминалы нефтегазовых компаний, работающих на Ямале (Сабетта, мыс Каменный), можно ходить 9-10 месяцев в году. От устья Енисея до Чукотки современные линейные ледоколы способны обеспечить максимум шести-, семимесячный цикл плавания в летне-осенний период.
ЛК-60Я должен частично компенсировать эту проблему: его проходимость в восточной части СМП достигнет десяти месяцев в году, а в Карском море он сможет работать весь год.
Судно имеет двойной корпус. В месте столкновения со льдом предусмотрен так называемый «ледовый пояс» пятиметровой высоты толщиной 46 мм, в других местах толщина внешнего корпуса около 30 мм.
Корпус покрыт полумиллиметровым слоем специальной краски «Инерта-160» для уменьшения трения. Балласт, как раз для изменения осадки, расположен между внешним и внутренним корпусами. Для защиты от обмерзания используется пневмообмыв.
Все материалы корпуса проекта 22220 выбраны, исходя из суровых условий эксплуатации. Для основных конструкций и самого корпуса, и надстройки применяются хладостойкие стали марок РСА26, PCD36 и РСЕ36.
Для высоконагруженных конструкций на толщинах более 18 мм – это набор бортов в районе ледовых усилений, на конструктивной защите при столкновении с другим судном и прочими объектами применяется листовая сталь PCD500W, PCE500W, PCF500W.
Для крупных и нагруженных изделий, вроде кронштейнов бортовых гребных валов, кронштейна руля, противоледового выступа отливок форштевня, ахтерштевня применяется сталь 08ГДНФЛ. Суммарная масса корпуса составляет более 60 тыс. тонн. Из-за большой спусковой массы пятиуровневую надстройку монтируют уже на плаву.
Основа энергетической установки ледокола проекта 22220 — два водо-водяных ядерных реакторах интегрального типа РИТМ-200 разработки ОКБМ Африкантова (производятся реакторы на Машиностроительном заводе «ЗиО-Подольск») тепловой мощностью по 175МВт, что делает ледоколы ЛК-60Я самыми мощными в своем классе.
Этот реактор имеет почти вдвое меньший вес, нежели у предшественников типа АК-900А, которые стояли на ледоколах прошлого поколения. Интегральная компоновка уменьшает материалоемкость и габариты установки, снижает риск утечек из первого контура реактора, облегчает монтаж и демонтаж установки. Четыре главных циркуляционных насоса расположены вокруг корпуса реактора.
Назначенный ресурс оборудования установки «РИТМ-200» разработчик оценивает в 320 тыс. часов (против 100—177 тыс. у АК-900А). Назначенный срок службы основного оборудования — 40 лет (против 25—33 лет), энергоресурс активной зоны — 4,5—7 Твч (против 1,8 Твч), масса — 2,2 тыс. тонн (против 2,6 тыс. тонн), длина — 15,5 м (против 20 м).
ЭНЕРГЕТИКА И ПРОПУЛЬСИЯ
Выработка пара, а это 248 т/ч на каждой установке, осуществляется по традиционной и отработанной в атомной энергетике двухконтурной схеме путем передачи тепла от первого контура питательной воде и пару второго контура в парогенераторе.
Управление осуществляется при помощи современных цифровых систем.
Паротурбинную установку ПТУ-72 для ледокола разработал и поставил петербургский гигант «Киров-Энерго-маш». Создание единой ГЭУ определило жесткие требования к системе регулирования, управления и защиты турбогенераторов, которые входят в состав ПТУ-72.
Так, при движении ледокола во льдах паротурбинная установка должна удерживать частоту вращения турбогенераторов с точностью, требуемой для поддержания в судовой сети частоты 50Гц. Это потребовало радикальным образом изменить подходы к обеспечению быстродействия и надежности системы управления турбогенераторами.
При ее разработке ПКБ «Автоматика» на порядок, по сравнению с энергоустановками советских ледоколов, увеличило давление рабочего масла в гидроаппаратуре и гидроприводах паровых клапанов: 170 атмосфер вместо 15.
Наряду с проектированием, перед ЗАО «ПКБ «Автоматика» также стояла задача изготовления, проведения пусконаладки и предъявления Российскому морскому регистру судоходства двух гидростанций ГС-580 и силовых электрогидравлических приводов восьми паровых клапанов для обоих главных турбогенераторов ПТУ-72. Кроме ПТУ-72, «Киров-Энергомаш» спроектировал и изготовил турбонагнетательные агрегаты ТНА-10 для противообледенительных устройств трех атомных ледоколов проекта 22220.
На ледоколе предусмотрены три валопровода: средний расположен в ДП с уклоном в корму около 3,3 градуса, относительно основной плоскости, а два бортовых расположены симметрично относительно ДП и с уклоном в корму около 2,8 градуса относительно основной плоскости.
Каждый валопровод состоит из промежуточного вала, упорного вала, упорного подшипника, вала-проставыша, переборочного уплотнения, дейдвудного устройства, гребного вала с винтом фиксированного шага со съемными лопастями.
Материал гребных валов — сталь 38ХНН3МФА. Выем гребных валов предусмотрен в корму. Упорный вал выполнен из легированной стали 42CrMo4. Все валы производит Балтийский завод.
С кормовой стороны трубы предусмотрено торцевое уплотнение Wartsila H79954-01.
В качестве движителя на ледоколе используются три винта фиксированного шага со съемными лопастями. Гребные винты четырехлопастные, диаметром 6200 мм, с шаговым отношением 0,8.
В качестве резервных дизельгенераторов ледокола предусмотрено два дизельгенератора Wartsila 6L26W мощностью 2040 кВт. ДГ поставляется с локальной системой управления, запускается автоматически при исчезновении питания на ГРЩ или по сигналу аварийной защиты.
Для аварийных источников энергии используются три дизельгенератора АДГ-200-А-А2-МПС на базе дизельного двигателя BF6M1015MC Deutz и генератора HCM434E1 Stamford мощностью по 200 кВт каждый.
На ледоколе есть два котлоагрегата КАВ 10/7-11 производительностью 10 т/ч насыщенного пара при давлении 0,7 Мпа каждый.
На палубе ледокола можно перевозить грузы, для чего в кормовой части судна предусмотрены места для штатного размещения трех 20-футовых контейнеров и четырех 10-футовых контейнеров. В носовой части судна есть места для размещения двух 20-футовых контейнеров или четырех 10-футовых контейнеров.
Большой объем швартовного оборудования на проект 22220 поставляет испанская компания Fluidmecanica. В состав поставки входят тяговая лебедка, транзитная лебедка, специальный канатоукладчик и система слежения для осуществления буксировочных операций и эскортирования судов. В комплекте с швартовным комплексом идет гидростанция.
Конструкция и используемые в лебедке материалы созданы специально для работы в арктической зоне с температурой окружающего воздуха до -50 ° C и в агрессивной морской среде.
За якорно-швартовный комплекс ледокола отвечает компания AdriaWinch. Комплект поставляемого оборудования состоит из двух якорно-швартовных лебедок для цепи размера 78К3, а также шести швартовных лебедок с тяговым усилием 305 кН. Все лебедки с функцией автоматического натяжения разработаны для работы в условиях низких температур арктического региона.
Для обеспечения работ при погрузке провизии на судно и обслуживания люка в провизионные кладовые, для обеспечения аварийно-спасательных операций и
снятия людей со льда – в носовой части судна на палубе бака предусмотрены два электрогидравлических крана-манипулятора грузоподъемностью 3 тонны на вылете стрелы до 15 м.
Управлять кранами можно как из кабин кранов, так и дистанционно с переносных пультов с кабелем.
Для грузовых операций в кормовой части судна при погрузке и выгрузке оборудования в кладовую крупногабаритного ЗИП и для спуска и подъема бортовых катеров, грузовых операций с контейнерами, ремонта и замены гребных винтов предусмотрен отдельный электрогидравлический кран с телескопическими стрелами грузоподъемностью на вылете стрелы до 20 м – 16 тонн, на вылете 25 м – 12 тонн.
Краны производства компании MELCAL на судно поставляла петербургская компания «Кронштадт», и у этого оборудования есть целый ряд интересных технических инноваций. В частности, инженеры компании MELCAL разработали несколько инновационных решений для арктических судов, к примеру, Melcal Arctic Recirculation System — интеллектуальный комплекс промывки рабочих узлов маслом автоматически регулируемой температуры, что обеспечивает возможность безотказного функционирования кранов в диапазоне температур до -50 градусов С.
Для механизации подъемно-транспортных работ в том числе для выгрузки на открытую часть палубы надстройки 4-го яруса, служит 10-остановочный электрический лифт грузоподъемностью 2 тонны. Лифт рассчитан на транспортировку защитного контейнера для сбора отходов.
Обслуживающий персонал пользуется пассажирским лифтом, расположенным в надстройке. Грузоподъемность лифта — 4 человека или 350 кг на 9 остановок с высотой подъема 22,4 м.
Также на ледоколе предусмотрен комплекс авиационно-технических средств, обеспечивающих базирование вертолетов Ка-32 и Ми-8МТВ. Это вертолетная посадочная площадка, командный пункт, ангар для обслуживания вертолета Ка-32, устройство транспортировки и средства швартовки, средства палубного обслуживания.
Также на площадке можно раскрепить вертолеты Ка-32 и Ми-8 по-походному.
Для обеспечения водолазных спусков на глубины до 12 м, проведения сварочных работ, осмотров и очистки донно-бортовой арматуры на ледоколе предусмотрено водолазное устройство. В составе комплекса есть водолазная кран-балка с электрическим и ручным приводом для спуска и подъема водолаза в беседке.
На палубе бака установлены 4 спасательные шлюпки вместимостью 65 человек каждая, по 2 с каждого борта в комплекте с СПУ. В качестве спасательных средств на ледоколе на па-
лубе бака расположены 12 спасательных плотов сбрасываемого типа вместимостью 25 человек каждый, по 6 с каждого борта.
Плоты установлены на стеллажах в контейнерах, по 2 штуки на один стеллаж, и снабжены гидростатическими разообщающими устройствами.
В дополнение к спасательным средствам на ледоколе, на палубе бака предусмотрена дежурная шлюпка в комплекте с СПУ.
Экипаж ледокола проекта 22220 всего 53 человека против 138 человек на ледоколах прошлого поколения.
При этом на судне предусмотрено 120 отдельных кают. Из дополнительных удобств на борту можно отметить спортивный и тренажерный залы, бассейн и сауну.
За оснащение комплексом средств навигации и связи на проект 22220 отвечала компания ЗАО «ОСК-Транзас» (совместное предприятие ОАО «ОСК» и Группы «Транзас»). В рамках контракта «Транзас», принимавший участие в разработке технического проекта с ЦКБ «Айсберг», поставляет комплекс радио- и навигационного оборудования, пульты ходового мостика, метеооборудование и систему управления рулевой машиной.
Комплексы радионавигационного оборудования оснащены системами обогрева и имеют повышенный класс защиты для эксплуатации в среде отрицательных температур Арктики.
Сейчас в строю находятся уже два ледокола проекта 22220 «Арктика» и «Сибирь». До конца 2022 года Балтийский завод должен сдать еще один – «Урал», а до 2023 года еще два судна серии «Якутия» и «Чукотка».
На стадии заключения заказа на строительство последних двух ЛК-60 руководство ОСК и Балтийского завода говорило о перспективах закладки еще двух ледоколов проекта, что позволило вывести серию в прибыль для самих судостроителей. Это совпадало бы с планами развития инфраструктурных объектов в российской Арктике. Но исходя из последней ситуации в мире и ситуации с энергоносителями, рынками сбыта и т.д. вопросы с продолжением серии 22220 пока остаются.
Однако наверняка наработки проекта 22220 будут использоваться в строительстве ледоколов 10510 типа «Лидер», которые будет строить судостроительный комплекс «Звезда». Пока эта дальневосточная верфь планирует справляться со строительством всех трех единиц судов самостоятельно, без привлечения Балтийского завода. Но для унификации и снижения себестоимости производства комплектующих спецификация ледокола «Лидер» имеет существенное сходство с классической серией проекта 22220.
Машинист котельной установки
29 500
48 000
19 часов назад с
29 500
48 000
Специалист отдела кадров (плавсостав)
45 000
60 000
день назад с
hh.ru (ООО “Хэдхантер”)
45 000
60 000
Выбери — как получать новые вакансии по запросу «капитан»
Мы отправили на твою почту ссылку для активации
Письмо активации не пришло — проверь «Спам».
Пожалуйста, добавь наш Email-адрес в список контактов, чтобы мы больше не терялись
Вопросы и ответы
✉️ Как связаться с работодателем по вакансии капитан?
Открой вакансию и нажми на кнопку «Откликнуться» под заголовком выбранной вакансии — заполни форму быстрого отклика или выбери резюме из списка и отправь работодателю.
Чтобы откликнуться с резюме — его сначала нужно создать на нашем сайте и выбрать режим видимости «Доступно всем» или «Доступно только зарегистрированным работодателям».
📞 Не могу найти контакты работодателя — где искать?
Чтобы увидеть контакты работодателя — нажми кнопку «Показать телефон» под заголовком вакансии.
Пожалуйста, обрати внимание на источник вакансии. Если хочешь оставить отклик на объявление нашего партнёра (например, hh.ru), сначала зарегистрируйся на сайте источника.
✍ Как разместить вакансию?
Чтобы разместить новую вакансию капитаном — нажми кнопку «Разместить вакансию» на главной странице
или перейди по ссылке. Это абсолютно бесплатно.
💼 Как создать резюме в Арктике?
Чтобы создать резюме для поиска работы — нажми кнопку «Создать резюме» на главной странице или перейди по
ссылке.
📈 Как получать свежие вакансии для работы капитаном?
Капитан механик
15 дней назад с
Капитан буксира (контракт)
165 000
180 000
11 дней назад с
165 000
180 000
Выбери — как получать новые вакансии по запросу «ледокол»
✉️ Как связаться с работодателем по вакансии ледокол?
Чтобы разместить новую вакансию на ледоколе — нажми кнопку «Разместить вакансию» на главной странице
или перейди по ссылке. Это абсолютно бесплатно.
💼 Как создать резюме в России?
Выбери — как получать новые вакансии по запросу «плавсостав»
✉️ Как связаться с работодателем по вакансии плавсостав?
Чтобы разместить новую вакансию в плавсоставе — нажми кнопку «Разместить вакансию» на главной странице
или перейди по ссылке. Это абсолютно бесплатно.